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轴承材料的 发展

作者:JYV轴承发布时间:2019-06-02 13:17

1.高碳铬轴承钢 

  世界各国均以相当于GCr15的 刚号作为轴承用钢的 基础,向提高淬透性的 方向发展以适应厚壁轴承零件的 需要,其做法是在成分中适当增加钼的 质量分数(0.1%、0.2%、…、0.6%不等),铬的 质量分数略有调整或不变,从而发展出一系列高淬透性的 高碳铬轴承钢。这些钢种不仅适用于马氏体淬火,也适用于厚壁轴承零件的 贝氏体淬火。 
  高碳铬轴承钢的 另一个发展是适当降低淬透性,并施以中频感应加热,靠淬透性有限而整体淬火只表面硬化。jyv轴承轴承零件在消费历程中,要经过许多道冷、热加工工序,为了满意少量量、高效力、高质量的请求,轴承钢应具备良好的加工性能。例如,冷、热成型性能,切削加工性能,淬透性等。它既有渗碳钢渗碳淬火的 优越性能,又节约了合金渗碳钢的 钢材成本和高昂的 渗碳热处理成本。用此钢制造铁路轴承获得很好的 效果。 
  2.无铬轴承钢 
  无铬轴承钢是我国根据国产资源特点自行研制的 代替铬轴承钢的 新钢种,包括GSiMn
  V、GSiMnMo
  V、GSiMnMo
  V、GSiMnMoV
  R、GMnMo
  V、GMnMoVR六种钢号。它们具有较好的 淬透性、淬硬性、抗接触疲劳性能和耐磨性。与铬轴承钢比较,其表面脱碳敏感性稍大,缓蚀性能及机械加工性能稍逊,但采取适当措施,用此类钢代替铬轴承钢生产轴承是完全可行的 。 
  3.碳素轴承钢 
  国外轴承钢学术界认为轴承钢中的 合金元素主要作用是提高淬透性,高强度、高硬度、耐磨损、耐疲劳等主要性能是碳元素的 作用。jyv轴承我国轴承工业飞速发展,轴承品种由少到多,产品质量和技术水平从低到高,行业规模从小到大,已经形成了产品门类基本齐全、生产布局较为合理的专业生产体系。而真空脱气技术发展到今天,碳素钢的 纯洁度同样也可以大幅度提高,对于壁厚不大的 轴承采用真空脱气的 高碳钢,其性能完全能满足要求。目前有进一步扩大碳钢使用范围的 趋势。 
  4.渗碳轴承钢 
  随着高速航空发动机的 发展,全淬硬钢的 断裂韧度已完全不能满足要求。为此美国开发出耐高温渗碳轴承钢M50NiL,其断裂韧度特别好,高温性能高速性能冲击韧度耐磨性耐疲劳性能均十分优越。目前又在研究超M50NiL的 渗碳钢。 
  5.不锈轴承钢 
  9Gr18不锈钢中粗大碳化物是有害的 ,国外致力于研究把碳质量分数降低到0.5~0.7,提高了9Gr18钢的 综合性能。目前有的 国家正为含氮不锈钢的 研究投入较大的 力量。美、德共同研制一种Cronidur30含氮不锈轴承钢,德国研究一种低氮钢LNS用于航空发动机和宇航轴承,法国研制一种XD15N高氮马氏体不锈钢用于宇航轴承,美国研制一种高性能的 渗碳不锈钢CSS-42L,也成功地用于宇航轴承。 
  6.陶瓷材料 
  应用于轴承的 陶瓷材料主要是Si3N4和ZrO2及其系列组合制品。具有密度小、摩擦因数小、硬度特别高、耐高温、耐强腐蚀,有适中的 耐冲击韧度,在中等接触应力下有较高的 疲劳寿命等优点,所以在高温、高速、腐蚀介质、强力摩擦状态下工作的 轴承,选用陶瓷材料更好。陶瓷轴承的 类型目前主要有深沟球轴承、角接触球轴承和圆柱滚子轴承。从是否完全采用陶瓷材料上划分有两种类型:一种是钢制的 内外圈加上陶瓷滚动体,称作复合型;另一种是套圈和滚动体均用陶瓷,称作全陶瓷型。全陶瓷轴承在应用中的 难点是在与轴配合时因材料的 膨胀系数不同而造成碎裂。